Recambistas y talleres han ofrecido el balance del último año. La recuperación ha sido más notoria para el primero de estos colectivos, cuyas cifras superan ya las del año previo a la pandemia. Por su parte, los talleres tendrán que esperar aún algunos meses más para poder hablar de un crecimiento real. Por el momento y al menos, han recuperado lo perdido durante 2020.
Balance del año de la recuperación
POSVENTA
El balance que arroja el último ejercicio es más favorable para la distribución de recambios, un sector que crece ya por encima de los niveles pre-COVID. Por el contrario, la actividad y la facturación de los talleres de automoción continúan todavía por debajo de las cifras de 2019. Una vez recuperada buena parte de lo perdido durante la crisis sanitaria, las empresas de mantenimiento y reparación de automóviles esperan entrar en crecimiento real al cierre del primer semestre del año.
ADINE
NOTICIAS
TikTok es todo un fenómeno global. Pero las posibilidades de la red social de moda van mucho más allá de las divertidas coreografías y de los retos virales. Son muchas las empresas que se asoman ya a esta ventana al mundo y aprovechan las oportunidades que les brinda de conectar con millones de usuarios en todo el globo. ¿Por qué no el taller?
TikTok: mucho más que bailes y retos virales
REDES SOCIALES
Puede parecer que la red social TikTok consta solo de adolescentes bailando, pero es muchísimo más que eso. Se trata, para muchos, de un canal directo y divertido con el que acercarse a un mercado gigante de usuarios en busca de entretenimiento durante unos minutos a lo largo del día. Prueba de su éxito es que la aplicación cuenta ya con más de mil millones de usuarios activos mensuales en todo el mundo, casi un 50% más que el año anterior. Es sin duda una de las redes sociales más grandes del planeta y la que más crece. Por ello, muchas empresas y profesionales especializados –también del mundo del taller– ya la usan para difundir sus consejos en la red sin necesidad de bailes o bromas pesadas.
Goodyear estrena el año con el lanzamiento de la nueva generación de su gama Eagle F1 de neumáticos de ultra altas prestaciones (UHP), el Eagle F1 Asymmetric 6. Desde la compañía lo definen como un neumático “preparado para todo y válido para todos”.
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6: polivalente y preparado para todo
Goodyear comienza el año con importantes novedades. La compañía acaba de anunciar el lanzamiento del nuevo Eagle F1 Asymmetric 6. El miembro más reciente de la familia Eagle F1 es un neumático polivalente, que puede montarse en vehículos muy diversos –desde compactos a SUVs de gran tamaño, pasando por berlinas o cupés deportivos– y con una tecnología, preparada para vehículos eléctricos, que reduce el ruido y la resistencia a la rodadura. El modelo se beneficia además de una nueva tecnología desarrollada para mejorar el rendimiento en seco y el frenado y manejabilidad en mojado.
EN POSITIVO
NEUMÁTICOS
ACTUALIDAD
SUMARIO
Contenido publicitario
Pellentesque ullamcorper augue risus, vel semper nisl dapibus eget. Pellentesque porta libero sapien, sit amet maximus nisl vehicula non.
¡Descúbrelo!
NÚMERO 25 - FEBRERO 2022
Las empresas de reparación y mantenimiento de vehículos han cerrado el año 2021 muy cerca de las cifras pre-COVID. Los facturación de los talleres españoles se situó en 12.300 millones de euros, solo un 2,7% por debajo de sus ingresos en 2019, lo que les permite recuperar gran parte de las pérdidas que registraron durante la pandemia. El sector confía en superar el umbral de crecimiento real a finales del primer semestre del año. La recuperación de la movilidad y el fin de las restricciones le animan a hacer estas previsiones. No obstante, desde las patronales de talleres alertan de la pérdida de poder adquisitivo y de la rentabilidad de los negocios debido especialmente al incremento de los costes energéticos y de la inflación. Volver a la senda del crecimiento dependerá en buena medida de cómo el taller logre contrarrestar los efectos que estas subidas tendrán sin duda en sus márgenes operativos.
No te pierdas todas nuestras noticias
CALENDARIO
9 de febrero de 2022
Entrevistamos a Óscar Bas, Secretario Ejecutivo de ADINE, quien nos ofrece la valoración del ejercicio 2021 que hace la patronal española de los distribuidores de neumáticos. Con él hemos repasado además los principales hitos de la Asociación durante el pasado año, hemos analizado cuáles son los problemas más urgentes que afronta el sector y hemos hablado de las oportunidades de negocio para los distribuidores en la actual situación económica y de mercado. Finalmente, nos ha adelantado alguno de los proyectos en los que ADINE trabaja este año.
www.europneus.es
Texto: Pedro José Barroso
Texto: Sandro García-Salmones
STAFF Director: Carlos Barrero carlos.barrero@etcxxi.com. Director Adjunto: Pedro Barroso pbarroso@etcxxi.com. Redacción: César Borreguero cesar@avalonprplus.com. Julio Alfonso julio@avalonprplus.com. Sandro García-Salmones sandro@avalonprplus.com. María Tarazaga maria.tarazaga@avalonprplus.com. Diseño y maquetación: AVALON Diseño, Comunicación y Marketing, S.L. Publicidad: Rafael Ros rafael.ros@etcxxi.com. Administración: Susana Andrino administracion@etcxxi.com. Suscripciones: Cristina Belda cristina@avalonprplus.com. Europneus Digital es una publicación de: Ediciones Técnicas Century XXI, S.A. Camino Fuente de la Mora, 9, 4ª planta, Oficina B. Edificio Regus. 28050 Madrid. Tel.: 915 631 011. Fax.: 914 116 920 Europneus es un medio de comunicación mensual. Impreso en España. Depósito legal: M 2.605-2000 ® Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta revista sin el permiso previo por escrito del editor.
Nuevo WinterContact TS 870 P Maneja tu automóvil con precisión sobre nieve y hielo gracias a su concepto inteligente de laminillas y patrones. Experimenta un excelente rendimiento en húmedo gracias a una nueva composición de nuestro compuesto CoolChili™. Benefíciate de un alto kilometraje y una baja resistencia a la rodadura que conducen a un bajo consumo de combustible.
BMW 118i BMW 118i es la versión de entrada en la actualizada oferta de propulsores de gasolina de la nueva serie 1 de BMW. Su motor de tres cilindros y 1,5 I le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 8,5 s y alcanzar una velocidad 213 km/h. Su consumo combinado de combustible es 5,7 – 5,0 l/100.
Porsche 911 Carrera 4S Techart Porsche 911 Carrera 4S de TechArt incorpora una serie de modificaciones que subrayan aún más su aspecto deportivo. Un buen ejemplo son las llantas Daytona II, con un diámetro de 20 pulgadas en el eje delantero y de 21 en el trasero, su acabado bitono o su impresionante difusor trasero.
Audi e-tron 55 Quattro El Audi e-tron 55 quattro, el SUV 100% eléctrico de la marca de los cuatro aros, puede recorrer hasta 437 km con una sola carga de la batería (ciclo WLTP), gracias a una actualización que amplía la autonomía de la batería de alto voltaje y mejora la eficiencia del motor y de la gestión térmica.
Continental EcoContact™ 6 Reducción del consume de combustible y de las emisiones de CO₂.* Llega más lejos gracias al compuesto Green ChilliTM 2.0. Domina cada giro y curva con un agarre y manejo optimizado.
13 de octubre de 2021
Volkswagen ID.3 El ID.3 presume de ser el primer coche eléctrico del mundo con un balance neutro de emisiones de CO2. Se comercializa en tres versiones: Pure, que monta una batería de 45 kwh, el acabado Pro, de 58 kwh, y el Pro S, de 77 kwh, con una autonomía de 549 kilómetros WLTP.
Los proveedores recuperan parte de lo perdido
Las previsiones de facturación de los proveedores de recambios recogidas en el último Observatorio de la Posventa de SERNAUTO hablaban de cerrar el año con un incremento del 14%, lo que les permitiría recuperar parte de lo perdido en 2020.
La distribución de recambios ya supera sus cifras pre-pandemia
El comercio de recambios cerró el año con un crecimiento del 4% respecto a 2019, según los datos del último estudio realizado por ANCERA. Para este año, la patronal de los recambistas espera un crecimiento similar a pesar de la incertidumbre económica.
El taller, solo un 2,7% por debajo de sus ingresos en 2019
Según los datos de la patronal CONEPA, los talleres facturaron el pasado año por valor de 12.300 millones de euros. Este cifra representa un crecimiento del 21% en relación a 2020 y se sitúa solo un 2,7% por debajo de sus ingresos en 2019.
El taller, sólo un 2,7% por debajo de sus ingresos en 2019
Según los datos de la patronal CONEPA, los talleres facturaron el pasado año por valor de 12.300 millones de euros. Este cifra representa un crecimiento del 21% en relación a 2020 y se sitúa sólo un 2,7% por debajo de sus ingresos en 2019.
Confirmando las previsiones que las principales patronales del sector apuntaban a comienzos de 2021, el último año ha deparado una suerte dispar para los distribuidores de recambios y para los talleres. Los primeros confiaban –como así ha sido– cerrar el ejercicio ya por encima de las cifras anteriores a la crisis sanitaria. Por su parte, los talleres, a la vista de las circunstancias, daban por bueno recuperar las pérdidas de 2020 y mantener el empleo para entrar en la senda de crecimiento real a lo largo de 2022. Veamos el balance que hacen unos y otros.
Los talleres de reparación y mantenimiento de vehículos cierran el año 2021 muy cerca de las cifras de facturación pre-pandemia. Según las estimaciones de la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción (CONEPA), sus ventas durante el último ejercicio se aproximaron a los 12.300 millones de euros. Esta ratio representa un 21% más de lo facturado en 2020 y se sitúa solo un 2,7% por debajo de sus ingresos en 2019. Desde la patronal de talleres, estos datos se han valorado positivamente, ya que esperaban una caída de entre el 3 y el 4% con relación a 2019, el ejercicio previo a la crisis sanitaria. Las cifras de la encuesta de actividad, realizada por CONEPA, reportan un significativo cambio de tendencia a partir del mes de abril. Tras un primer trimestre con cifras inferiores en un 12% al mismo periodo de 2019 y marcado por la borrasca Filomena y las restricciones a la movilidad, abril supuso un punto de inflexión, claramente confirmado por los meses sucesivos, especialmente a partir de junio. Además, al igual que en el primer semestre, en la segunda mitad del año se registra una mejor evolución de la mecánica rápida –mantenimientos generales– y la electromecánica en general sobre la carrocería, aunque ésta también mejora su comportamiento en cuanto a demanda de servicios. Entre las preocupaciones de los talleres para 2022 que recoge la encuesta de actividad de CONEPA figura la pérdida de rentabilidad en las empresas, causada, por una parte, por los altos costes de estructura. Preocupa también el aumento en el precio de los recambios y otros suministros y la presión de los grandes clientes (aseguradoras, empresas de renting y flotas). Otros retos del sector, señalados por la federación, son los tiempos de evolución hacia la nueva movilidad y la necesidad de hacer frente a inversiones, la cualificación de los profesionales, referida tanto a reciclaje como en a los jóvenes que se incorporan al mundo laboral, y la incertidumbre en cuanto a la evolución de la economía. Para este año, se prevé que la actividad de los talleres crezca un 7%, según las estimaciones de la consultora GiPA. La recuperación de la movilidad va a ser determinante. Sobre este punto, los datos de GiPA muestran que el kilometraje recorrido por los coches en las carreteras españolas durante el último año fue un 24,5% superior a 2020, aunque aún un 6% inferior a 2019. En cuanto a las distintas familias de negocio del taller, el mantenimiento será la rama que más crezca, por encima del 8%. Por su parte, el neumático mejorará algo más del 5%.
VOLVER
Los talleres, cerca de las cifras pre-pandemia
Moto y scooter: un buen verano para las ventas
Las ventas de neumáticos para moto y scooter de fabricación europea cerraron el tercer trimestre un 17% por encima de las registradas en el mismo periodo de 2019, lo que confirma su buen momento.
Agrícolas: se recuperan las importaciones
Las ventas de neumáticos agrícolas fabricados en Europa vuelven a sufrir una importante caída una vez que se están recuperando las importaciones de neumáticos asiáticos, que se vieron perjudicadas en 2020 por la falta de fletes durante la pandemia.
Los all season tiran del mercado
En el tercer trimestre los fabricantes europeos han vendido 6,99 millones de unidades de neumáticos all season, lo que representa un incremento del 20% con respecto al mismo periodo de 2020 y de hasta el 44% si lo comparamos con las cifras de 2019.
El comercio de recambios cerró el año con un crecimiento del 4% respecto a 2019, según los datos del último estudio de la patronal del sector, ANCERA. Esta cifra representa además un incremento del 14% en comparación con el ejercicio 2020. En su informe sobre la actividad del sector del recambio, ANCERA reporta crecimientos en torno al 5% tanto en el último trimestre como en el segundo semestre del 2021 (comparando con 2019 y 2020). Al mismo tiempo, el sector se muestra optimista con respecto al ejercicio 2022, para el que augura un incremento de la actividad del 4%. Además, el 80% de los recambistas son optimistas en este aspecto. No obstante, advierten que, de cara al año 2022, la actividad se verá marcada por factores tales como las restricciones sanitarias, el consumo y el poder adquisitivo mermado de la población, el kilometraje, la antigüedad del parque circulante, los aumentos de los costes y de las materias primas y las dificultades de suministros o el acceso a los fondos europeos, entre otras cuestiones. De lo que no existen datos aún relativos al conjunto del ejercicio es de la fabricación de recambios. El último Observatorio del Estado de la Opinión de los Profesionales de la Posventa que elabora SERNAUTO recoge los resultados a cierre del tercer trimestre que registraban un crecimiento del 7%. Los fabricantes confiaban en cerrar el año con un incremento del 14% en su facturación, lo que les permitiría recuperar parte de lo perdido en 2020, pero los situaría todavía por debajo de los niveles de 2019. La inflación, la crisis de los microchips, el aumento de los costes energéticos, la ralentización de los flujos logísticos y las tensiones con respecto a las materias primas son algunos de los factores que están lastrando la actividad de los fabricantes de componentes.
La distribución de recambios crece un 4%
Por su parte, la distribución de recambios para vehículo industrial ha cerrado el año con un crecimiento del 3% respecto a 2019, según los datos de un reciente estudio elaborado por la Asociación Española de Posventa para Vehículo Industrial (AERVI). La recuperación de este segmento es un hecho como constata el crecimiento del 11% con relación al ejercicio 2020, lo que significa recuperar la pérdida del 8% de su facturación que se dejó durante la pandemia. Los especialistas en recambios para V.I. han arrancado bien el año, y prevén que su actividad durante el presente ejercicio aumente en torno a un 5%. Desde la asociación apuntan, no obstante, que el nivel de actividad del sector dependerá de cuestiones tales como las restricciones sanitarias, el consumo y el poder adquisitivo, el kilometraje, la antigüedad del parque circulante y el descenso de ventas de vehículos nuevos. Otros factores que van a influir en el desarrollo del ejercicio son los aumentos de los costes y del precio de las materias primas y los problemas de suministro, así como la digitalización y la fidelización del cliente.
Recambio para vehículo industrial
A pesar de que las matriculaciones de automóviles están aún un 32% por debajo de las de 2019 y apenas crecieron un 1% en turismo durante el pasado año, la materia prima de la posventa –el parque automovilístico– continúa creciendo. Según los datos del Fichero Informativo de Vehículos Asegurados (FIVA), el número de vehículos asegurados en España se situó en 32.597.487 unidades a cierre del cuarto trimestre de 2021. Con esta cifra, el parque móvil cierra el año con un crecimiento interanual del 1,77%. Vemos que el parque no se renueva pero que crece en tamaño, lo que implica que un año más envejece. En números absolutos, el promedio de vehículos en circulación por las calles y carreteras del país se incrementó en 577.136 unidades de un año para otro. Esta cifra dobla la registrada hace un año, lo que demuestra que 2021 ha sido un año de recuperación tras el parón que supuso la irrupción de la pandemia en 2020. No obstante, en términos intertrimestrales se detecta una ralentización del crecimiento en la recta final de 2021. En el cuarto trimestre del año, el número de vehículos en circulación creció un 0,19%. Este dato contrasta con las subidas del 0,72% y el 0,76% registradas en el segundo y tercer trimestre, respectivamente. Finalmente, en los últimos tres meses del año se han producido 2.564.638 altas de vehículos y 2.494.529 bajas. Esto supone un saldo positivo entre el 1 de octubre y el 31 de diciembre de 70.109 unidades de todas las categorías (coches, motos, furgonetas, camiones, autobuses…).
Crece el parque de vehículos, la materia prima de la posventa
Neumáticos de furgoneta: un segmento al alza
El auge del comercio electrónico y del transporte de última milla se manifiesta en el notable incremento de las ventas de neumáticos para furgoneta. El segmento supera de largo los 1,1 millones de unidades puestas en el mercado, con un crecimiento del 30% con relación al ejercicio 2020.
Consumer supera los 15 millones de unidades
En el segmento de consumer, el mercado superó el pasado año las 15 millones de unidades, tres millones de cubiertas más que en 2020 y un crecimiento del 25%. Esto significa recuperar todo lo perdido durante la crisis sanitaria de la Covid-19.
Los datos del vehículo
La propiedad de los datos del vehículo es el gran reto que tiene el sector de posventa. Se debe garantizar la libertad de acceso a los mismos a todos los operadores sin discriminación.
Las claves de su éxito son muchas: la principal es su algoritmo, basado en el Machine Learning, que hace que los likes, followers y demás aquí pierdan importancia, ya que se encarga de mostrarte solo aquello que sabe que es de tu interés, tan solo por el hecho de visualizarlo. Las interacciones que tengan los usuarios con los vídeos que vean definirán los vídeos que se visualizan en su cuenta. En cualquier caso, el indicador de clasificación al que más importancia le da la plataforma es que el usuario termine de ver el vídeo. Esto quiere decir que, si los usuarios terminan de ver tu vídeo en su totalidad, es más probable que éste tenga más visibilidad. Si nuestros vídeos funcionan, TikTok comienza a difundirlos en cuestión de segundos entre desconocidos, aumentando así su alcance. En Facebook o Instagram prima la calidad del contenido, y éste ha de estar muy elaborado; por ello, cada vez muestra más la parte más convencional de las marcas y empresas. Por el contrario, los contenidos pueden ser más improvisados y esporádicos en TikTok, ya que no es tan importante el formato, sino el propio contenido. Por otro lado, TikTok facilita muchísimo la labor de creación de los vídeos. Ya no son necesarios equipos costosos para la grabación o la edición de los contenidos. La propia red social posibilita crear animaciones, incorporar música y modificar la velocidad de un vídeo, sin necesitar ninguna app extra, para que nuestras contribuciones sean más atractivas. Nos permite un gran abanico de edición desde la propia plataforma a partir del material que podemos generar desde la cámara del teléfono, lo que facilita la creación de consejos, tales como consejos de conducción o de mantenimiento del automóvil. Hoy es más fácil crecer en TikTok que en cualquier otra red, por lo que puede ser interesante que dediquemos un poco de nuestro tiempo a conocer esta red. Generar contenido interesante desde el taller, distribuidor o fabricante es clave, pero debemos centrarnos en hablar de aquello en lo que somos especialistas y con un enfoque educativo: en TikTok, todo el mundo comparte aquello de lo que sabe con la comunidad.
1. El contenido ha de ser distinto al que se genera para el resto de las redes sociales. La clave del éxito de una empresa en TikTok depende fundamentalmente del nivel de creatividad que se aporte a los contenidos que genera. Es la clave para aumentar el nivel de engagement con nuestra marca. 2. Sumarse a las tendencias. En esta red social, las tendencias tienen mucho peso. Aquellos contenidos que logran ser virales consiguen en muy poco tiempo ser imitados por el resto de los usuarios que tratan de hacer su propia versión del vídeo original. Sumarse a las tendencias que estén más activas en cada momento, dándoles nuestro toque personal, es una excelente manera de hacer que nuestros contenidos sean lanzados por el algoritmo a nuevos usuarios, aumentando así su viralidad. 3. No olvidarse de la importancia de la música. TikTok pone a disposición de los usuarios infinidad de canciones, locuciones y sonidos para enriquecer nuestros vídeos. Con ellos, nuestros contenidos logran un mayor recuerdo en la mente del usuario. Aprovechar la música para darle más ritmo y dinamismo a nuestros vídeos es un buen recurso para enriquecer aquellos contenidos de carácter más árido o espeso. 4. Nuevos públicos, nuevas posibilidades. TikTok está ganando mucho interés para diferentes generaciones. Si bien los más jóvenes han sido los principales impulsores del éxito actual de la plataforma, ya se están sumando a ella el resto de las generaciones. Por ello, es interesante estudiar la relevancia para nuestra empresa de estar en TikTok por medio del análisis de lo que nuestro público objetivo consulta en la plataforma. 5. Sirve para todas las empresas, también para el taller. La clave reside en contar con una buena estrategia y definir bien los objetivos que queremos lograr. Todo contenido tiene cabida en la red social siempre que tenga un carácter divertido o educativo, incluidos aquellos que se puede generar desde el taller, distribuidor o fabricante de neumáticos.
Algunos puntos importantes para tener en cuenta
SUV también crece por encima de la media en consumer
Las cifras reflejan también la importancia creciente del segmento SUV. Las cerca de 1,8 millones de unidades vendidas en el último año suponen un crecimiento de casi el 28% respecto a 2020, tres puntos porcentuales por encima de la media de consumer.
El gran olvidado del sector
Eagle F1 Asymmetric 6 es una evolución mejorada de su predecesor, lo cual ya es de por sí toda una garantía. No en vano, Eagle F1 Asymmetric 5 fue elegido por los profesionales del sector como el Mejor Neumático para Turismos en los Premios Hevea de la Industria del Neumático 2019. Se trataba de un neumático que estrenaba nuevas tecnologías, como el Impulse Control Compoud, un material adicional de sílice agregado al caucho que permite al neumático aumentar la velocidad controlando en todo momento su temperatura, y la estructura interna Power Cushion, que incorpora una capa más rígida justo en la base de la banda de rodadura, que le permite distribuir mejor las fuerzas que se generan en el neumático al acelerar. Mejorar ese referente dice bastante de las prestaciones del nuevo Eagle F1 Asymmetric 6. La nueva generación del neumático Eagle F1 Asymmetric de Goodyear destaca por su polivalencia. En este sentido, ha sido diseñada para adaptarse a una amplia gama de automóviles, incluidos hatchbacks, compactos deportivos, automóviles familiares, sedanes de lujo y cupés deportivos. Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 incorpora asimismo una serie de innovaciones que mejoran a su predecesor. “El resultado es un neumático diseñado para dar seguridad a los conductores con sus capacidades de frenado y manejo en mojado, y emocionarlos con su excelente rendimiento en seco y sus credenciales deportivas”, lo describen desde la compañía. Así, para mejorar las prestaciones en seco, Eagle F1 Asymmetric 6 incorpora una huella de contacto adaptativo y una cavidad optimizada capaz de adaptarse a las variaciones de carga. En condiciones de conducción estándar, la huella de contacto del neumático tiene unas dimensiones normales, pero ésta aumenta cuando el conductor realiza una maniobra extrema. Por lo tanto, el área de contacto se adapta al estilo de conducción y se incrementa cuando es necesario, con lo que brinda al conductor más agarre y mejor reacción ante maniobras extremas. Esto es especialmente útil en situaciones como curvas pronunciadas o frenadas bruscas, y contribuye a mejorar la seguridad. El compuesto del modelo Eagle F1 Asymmetric 6 incorpora además una nueva e innovadora resina. Dicho compuesto ha sido desarrollado para permitir que el neumático, en condiciones de suelo mojado, tenga más microcontacto con la superficie de la carretera. El empleo de la tecnología Wet Braking Pro proporciona un incremento de la superficie del neumático en contacto con la carretera en condiciones de firme mojado, lo que se traduce en un mejor agarre. Con ello, se incrementa la tracción y se disminuye la distancia de frenado. En definitiva: más seguridad y más control. El modelo se beneficia asimismo de la tecnología desarrollada para neumáticos UUHP (ultra ultra alto rendimiento), diseñados para funcionar tan bien en la pista como en la carretera. En el Eagle F1 Asymmetric 6, esta tecnología aumenta su flexibilidad para igualar o ser más resistente a la rugosidad de la carretera. Este sistema de resina se ha diseñado para aumentar el agarre de los neumáticos en la carretera.
Ahorro energético y en materias primas
Fabricar un neumático recauchutado para camión o vehículo industrial representa un ahorro energético de prácticamente un 70% -lo que implica consumir 98,3 litros de petróleo menos por producto en comparación con uno nuevo-, además de un significativo ahorro en materias primas.
Una cuestión de rentabilidad
Los neumáticos de camión están concebidos para ser recauchutados al estar dotados de una carcasa metálica más resistente, lo que les permite alargar su vida útil. De esta forma, compensan su elevado precio con un mayor kilometraje gracias a este proceso..
Un buen año para el recauchutado
El sector del recauchutado prevé cerrar el año con un incremento del 20%, con todos los segmentos, salvo agrícola al alza: turismo creciendo por la importación y gracias al impulso del 4x4 e invierno para exportación, y camión subiendo en torno al 20%.
Huella de contacto adaptativo
Para para mejorar el rendimiento en seco, el Eagle F1 Asymmetric 6 incorpora una huella de contacto adaptativo, que aumenta cuando el conductor realiza una maniobra extrema. El área de contacto se adapta al estilo de conducción y se incrementa cuando es necesario.
Un neumático polivalente
La nueva generación del Eagle F1 Asymmetric de Goodyear destaca por su polivalencia, pues ha sido diseñado para adaptarse a una amplia gama de automóviles, incluidos hatchbacks, compactos deportivos, automóviles familiares, sedanes de lujo y cupés deportivos.
El nuevo Eagle F1 Asymmetric 6 se ha diseñado específicamente teniendo en cuenta los requisitos de los vehículos eléctricos y electrificados de los fabricantes de automóviles y en colaboración con ellos. Para ello se ha trabajado específicamente en dos parámetros fundamentales: la reducción del ruido y de la resistencia a la rodadura. De este modo, su patrón de cancelación de ruido da como resultado una reducción de 1 dB, que se muestra en la etiqueta del neumático. Al mismo tiempo, su nueva tecnología de compuestos reduce la resistencia a la rodadura para ayudar a aumentar la autonomía de los propulsores eléctricos. No podemos olvidar que la duración de la carga de la batería es un factor crítico de los vehículos eléctricos. El neumático ha adaptado sus características para responder mejor a las exigencias de este tipo de automóviles, en los que las cubiertas sufren más debido al peso de las baterías y a que el par motor es más brusco. El resultado es un neumático preparado para la próxima generación de movilidad. Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 está disponible en su fase de lanzamiento en 28 tamaños durante el primer trimestre de 2022. La compañía ha anunciado que llegarán medidas adicionales durante el año. Para 2023, la gama Eagle F1 Asymmetric 6 estará compuesta por no menos de 65 tamaños de 17 a 22 pulgadas, lo que garantiza una gran cobertura acorde a su polivalencia.
Pensado para los vehículos eléctricos
Otro de los pesos pesados del mercado madrugó, poniendo a la venta a principios de enero de 2021 su apuesta para el segmento SUV: el neumático EfficientGrip 2 SUV, con una oferta de 52 medidas para llantas de 16 a 22 pulgadas. El nuevo EfficientGrip 2 SUV ofrece un kilometraje excepcional y un gran rendimiento sobre mojado y seco, algo fundamental para los conductores de estos vehículos. Destaca, en especial, el incremento del 25% en el kilometraje en comparación con su predecesor, gracias a la tecnología Milage Plus, que proporciona una alta elasticidad y flexibilidad a la banda de rodadura, evitando roturas por condiciones difíciles de la carretera en un amplio rango de temperaturas. El nuevo neumático de Goodyear frena en menor distancia en superficies mojadas gracias al mayor número de bordes de agarre, de mayor longitud, lo que, combinado con una menor rigidez del compuesto, mejora la evacuación del agua. En seco, el EfficientGrip 2 SUV también aporta beneficios en la frenada. Su mayor huella y sus nervios más grandes en el centro de la banda de rodadura reducen la distancia de frenado. Con un kilometraje adicional y altos índices de carga, el neumático EfficientGrip 2 SUV responde no solo a las demandas de los SUV, sino también de los vehículos eléctricos.
Goodyear
A través de su distribuidor para España, Tiresur, la marca lanzó dos neumáticos al mercado español: GT Radial FE2, un neumático de alto rendimiento para compactos, familiares, SUV y crossover, en 17 medidas para llantas de 15 a 18 pulgadas, y SportActive 2, un neumático de altas prestaciones, con diez medidas iniciales para llantas de 16 a 19 pulgadas. GT Radial FE2, desarrollado en el Centro Europeo de Investigación y Desarrollo de la compañía en Hannover, está dirigido principalmente a turismos compactos y familiares y a SUV pequeños y crossover. Gracias a un nuevo compuesto avanzado de su banda de rodadura, que ofrece niveles de agarre notablemente altos en carreteras secas y mojadas en una amplia gama de temperaturas, el neumático proporciona mejor frenado y conducción sobre mojado, así como maximiza la resistencia al aquaplaning e incrementa el kilometraje. De altas prestaciones y para un segmento más deportivo, GT Radial SportActive 2, diseñado para satisfacer las necesidades de los conductores más exigentes, salió al mercado con diez medidas iniciales para llantas de 16 a 19 pulgadas, con prestaciones notablemente mejoradas, en especial en la distancia de frenado en mojado, con A en la etiqueta, manejabilidad en seco y una mayor duración. Esta evolución de las prestaciones se debe al conjunto de avanzadas tecnologías que incorpora el neumático, como su compuesto innovador, que acorta significativamente la distancia de frenado, sus hombros rígidos que favorecen la respuesta precisa e inmediata de la dirección o sus microlaminillas, que generan un efecto de succión para un mejor agarre.
GT Tire
La marca coreana de neumáticos apostó por el segmento 4x4 más duro y deportivo presentando el Dynapro MT2, el neumático todoterreno más extremo que Hankook haya ofrecido nunca, en 19 medidas para llantas de 15 a 17 pulgadas en Europa con el marcaje POR (Professional Off-Road) en el flanco, ya que ha sido desarrollado pensando en las capacidades extremas fuera de la carretera. Diseñado con los últimos avances en software de simulación en 3D, el neumático dispone de un agresivo patrón de banda de rodadura y con huecos profundos con el fin de optimizar la tracción en barro, tierra, roca, arena y grava. Además, su robustez, potenciada por los nuevos escudos de protección de los flancos, le permiten atravesar caminos rocosos, mientras que una estructura adicional de goma evita pinchazos. Igualmente, los bloques de la banda de rodadura intercalados, que se extienden hasta el centro del flanco, minimizan los daños en el hombro por abrasiones y aumentan la rigidez y la tracción. Por otra parte, el caucho natural de la mezcla, fabricado de forma sostenible, aumenta la elasticidad del compuesto, lo que permite una mejor adaptación a las irregularidades del terreno y un máximo agarre, a la vez que reduce roturas y cortes. En conjunto, el diseño de la banda de rodadura y el compuesto reducen el ruido de rodadura en la carretera, por lo que proporcionan una conducción más silenciosa, estable y confortable en asfalto.
Hankook
El otro gran fabricante surcoreano presentó, ya avanzado el año, PorTran 4S CX11, su nuevo neumático all season para furgonetas y vehículos comerciales ligeros con una gama dimensional de 15 medidas para llantas de 15 a 17 pulgadas. El neumático destaca por la mejora del kilometraje, gracias a su nuevo compuesto de última tecnología, y su avanzado diseño de banda de rodadura, que optimiza la presión de contacto con la carretera. Con su dibujo de banda de rodadura, diseñado para mejorar al máximo la tracción en carreteras nevadas, PorTran 4S CX11 dispone del marcaje 3PMSF para invierno. Sus excepcionales prestaciones de conducción y frenado tanto en seco como sobre mojado garantizan una mayor seguridad en cualquier estación del año. Este nuevo neumático para furgonetas y vehículos comerciales ligeros (LCV) ha sido desarrollado combinando las cualidades de los modelos Solus 4S HA32 y Winter PorTran 4S CX11, para ofrecer una conducción estable y unas excelentes prestaciones de frenado con cualquier meteorología. El lanzamiento de este nuevo neumático ha completado la gama de productos all season de Kumho para el mercado europeo.
Kumho
“El primer neumático eco-responsable diseñado para durar”. Así definía el fabricante francés en abril su nuevo lanzamiento. El MICHELIN e.PRIMACY está diseñado para coches urbanos, berlinas y SUV compactos equipados tanto con motores térmicos como de propulsión eléctrica. Está disponible en 56 dimensiones para llantas que van de las 15 a las 20 pulgadas. El modelo e.PRIMACY, que presume de ser el neumático con menor resistencia a la rodadura de su categoría, es el primer neumático eco-responsable porque ha sido diseñado teniendo en cuenta el análisis de todo su ciclo de vida y su impacto medioambiental. En este sentido, ofrece un balance neutro de emisiones de CO2. En cuanto a prestaciones, e.PRIMACY destaca por su baja resistencia a la rodadura, con A en eficiencia energética en la etiqueta, y gran adherencia sobre mojado, con calificación de B, una combinación difícil de encontrar. Está pensado para responder a las necesidades de la nueva movilidad, que evoluciona hacia motorizaciones híbridas y eléctricas. Por eso, la baja resistencia a la rodadura de MICHELIN e.PRIMACY permite consumir menos energía y, consecuentemente, aumentar la autonomía en un 7%, lo que supone alrededor de unos 30 kilómetros para una autonomia total de 400 kilómetros. Todas estas ventajas se consiguen aplicando tecnologías de vanguardia, como la construcción Maxtouch, que maximiza el contacto del neumático con la carretera y distribuye uniformemente las fuerzas de frenado, aceleración y giro, lo que aumenta la vida útil del dibujo de la banda de rodadura. El neumático incorpora además el revestimiento interior de alta hermeticidad Energy AirShield, que reduce la disipación de energía y disminuye la resistencia a la rodadura. Igualmente, e.PRIMACY consta de un compuesto de energía pasiva, basado en un elastómero de gran elasticidad. Esto es lo que más contribuye a su baja resistencia a la rodadura, ya que la mejor unión molecular entre el elastómero y las cargas de refuerzo permite una menor disipación de energía, generando una menor resistencia a la rodadura. De esta forma, se mejora el consumo de la energía necesaria para mover el vehículo, ya se trate de combustible o de electricidad.
Michelin
El fabricante escandinavo de neumáticos presentó sus nuevos modelos para furgonetas Seasonproof C, all season, y Snowproof C, para invierno. Ambos modelos se ofrecen en 25 y 27 medidas, respectivamente, de 14 a 17 pulgadas. Seasonproof C está especialmente concebido para quienes necesitan un elevado nivel de fiabilidad y de seguridad en épocas invernales, y un rendimiento de primer nivel, conducción fácil y cómoda durante el verano. Desarrollado para cargas pesadas, este neumático permite una manejabilidad y estabilidad muy precisas, alto kilometraje y una duración mejorada, tanto en ciudad como en carreteras rurales llenas de baches y surcos. De hecho, se ha desarrollado bajo el concepto Season Sense para neumáticos all season, que garantiza una conducción segura en lluvia, barro y aguanieve, pero también sobre superficies secas durante el calor del verano. Season Sense es el resultado de características técnicas innovadoras que combinan el diseño de la banda de rodadura, la estructura y el compuesto de caucho del neumático. Así, el dibujo de la banda de rodadura direccional y multifuncional en forma de V, con una zona central rígida, está diseñado para ofrecer seguridad y confort durante todo el año, así como una gran versatilidad. El nuevo compuesto de la banda de rodadura ofrece un impresionante agarre en mojado, kilometraje y eficiencia de combustible. Además, la tecnología Aramid Sidewall proporciona una resistencia extrema. Las fibras de aramida, muy resistentes, refuerzan los flancos proporcionando más fortaleza y protección para situaciones exigentes de conducción y frente a impactos y cortes.
Nokian
Cinturato All Season SF2 fue la novedad del fabricante italiano para revolucionar el creciente segmento all season: un todo tiempo diseñado para ofrecer seguridad en cualquier condición meteorológica. El nuevo integrante de la familia Cinturato incorpora la última tecnología de la marca, que incluye por primera vez una revolucionaria banda de rodadura adaptativa, sistema que aúna la labor de banda y compuesto para aumentar la seguridad y versatilidad de uso. Pensado para equipar a modernos utilitarios, berlinas medias y SUV, está disponible con tecnologías antipinchazo Seal Inside y Run Flat, además de Elect, dirigida esta última a modelos eléctricos e híbridos enchufables. Cinturato All Season SF2 se comercializa en 65 medidas para llantas de 15 y 20 pulgadas. El diseño general y el compuesto de este producto buscan un equilibrio para trabajar bien a temperaturas altas y bajas, así como en seco y mojado, con buen rendimiento y gran versatilidad. Según los resultados de las pruebas realizadas por el TÜV, el nuevo All Season SF2 brinda el máximo control gracias a unas distancias de frenado inferiores sobre seco y una mejor manejabilidad en nieve en comparación, además de una excelente frenada en mojado o cubiertas de nieve ligera. El perfil y la estructura del Cinturato All Season SF2, además de su nuevo dibujo, se han desarrollado para optimizar la manejabilidad, además de incrementar la vida útil de la cubierta un 50% en comparación con el Cinturato All Season Plus. Para conseguir esta impresionante mejora, el nuevo producto incorpora materiales de nueva generación en el compuesto, además de una revisada rigidez específica de la banda de rodadura. Sin duda, lo más innovador del Cinturato All Season SF2 es la banda de rodadura adaptativa, que permite prestaciones en frenada en diferentes situaciones y condiciones meteorológicas gracias al diseño específico del compuesto y su nuevo dibujo, que se adaptan automáticamente a los picos de temperatura para garantizar más seguridad. Así, con bajas temperaturas, los surcos de la banda de rodadura quedan abiertos para proporcionar un mejor agarre sobre nieve. Por el contrario, en caso de frenado sobre asfalto seco o mojado, se cierran, elevando la rigidez de los bloques y generando mayor agarre contra la carretera. El compuesto también puede presentarse como blando y flexible en condiciones frías o de agua, o rígido y estable, si se rueda sobre asfalto seco, gracias a sus innovadores materiales, como poliméricos bifásicos químicamente ligados con las partículas de sílice, que también contribuyen a rebajar la resistencia a la rodadura, minimizan el consumo y aumentan la autonomía de las baterías eléctricas.
Pirelli
Con fuerza empezó el año el fabricante holandés, calificando su nuevo Vredestein Ultrac, un neumático para llantas de 15 a 18 pulgadas, como “el mejor neumático de verano de su categoría, ideal para una amplia selección de vehículos familiares y compactos”. Ultrac ha sido desarrollado con un atractivo diseño para ofrecer un control en las curvas y una maniobrabilidad inigualables, incluso a altas velocidades y tanto en condiciones secas como mojadas. Las mejoras implementadas en el diseño de su banda de rodadura, con bloques más rígidos y surcos más profundos y cuadrados, como su nervio central con surcos laterales parabólicos, mejoran la precisión y la respuesta de la dirección para ofrecer una experiencia de conducción segura y dinámica. La compañía ha utilizado lo último en tecnología para desarrollar el compuesto del modelo Ultrac, que permite acortar la distancia de frenado en un 10% respecto a su predecesor, tanto en asfalto seco como en mojado. Para ello, el nuevo Vredestein Ultrac incorpora un 50% más de compuesto de sílice y resina que mejora la tracción, combinado con polímeros multifuncionales. Con la comodidad como una de las máximas prioridades para optimizar la experiencia del conductor, la absorción de impactos se ha mejorado gracias a la reducción de la altura del talón, a la optimización de la construcción de los flancos y al aumento de la zona de flexión, consiguiendo una conducción más silenciosa. Además, la variación de los ángulos y las distancias entre los elementos que componen la banda de rodadura también se ha optimizado en las diferentes medidas de neumático para aumentar el confort acústico.
Vredestein
Un compuesto flexible que aumenta el agarre en carretera
El nuevo Eagle F1 Asymmetric 6 está dotado de un nuevo compuesto que aumenta su flexibilidad para igualar o ser más resistente a la rugosidad de la carretera. Este sistema de resina se ha diseñado para aumentar el agarre de los neumáticos en la carretera.
Neumáticos para una movilidad eficiente
La eficiencia es también un valor al alza en el mundo del neumático. El lanzamiento más destacado en este campo fue sin duda el modelo MICHELIN e.PRIMACY, diseñado para coches urbanos, berlinas y SUV compactos.
Preparado para vehículos eléctricos
El nuevo Eagle F1 Asymmetric 6 se ha desarrollado específicamente teniendo en cuenta los requisitos de vehículos eléctricos. Para ello se ha trabajado específicamente en dos parámetros clave: la reducción del ruido y de la resistencia a la rodadura.
